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利马娱乐场指定网址 又一台 20多年的日野GN右舵油罐卡车仍在服役

利马娱乐场指定网址 又一台  20多年的日野GN右舵油罐卡车仍在服役

利马娱乐场指定网址,在近几年,国内吹起了怀旧风,从电影、歌曲的回忆过往到身边的朋友对旧物的收藏,到处充满文艺范。受此影响小弟在最近也拜访了一位旧物的藏家。拜访的原因很简单,就是他的藏品很特别——一款很稀有的日野油罐车,它采用6x2的结构的同时还是保留右舵!车主表示这车会一直珍藏着,因为他的同伴——三菱油车被人偷偷卖了,所以要更加珍惜。

回到这台稀有的日野油车,它经历过一次较大的变故,驾驶楼更换了:由于风雨的侵蚀,原来的驾驶楼变得十分破旧,但是流落到大陆想找回原来型号的驾驶楼极为艰难,车主就移植了外观极为相似的日野驾驶楼,也就是现在的它了。

当年的英姿

现在的模样

哦,忘了介绍,这款日野油车原来是日野gn的型号,这gn型号的可能不少车友未必知道,在官方的介绍里gn:高床3軸車(6×2前輪2軸)タンクローリ及びコンテナシャーシ,翻译为高底盘3轴(6x2车型,前双转向轴)属于罐装车及集装箱的底盘。后来更换的是fr的驾驶楼(fr:高床3軸車(6×2後輪2軸)ワンデフ、トラニオンサスおよびエアサス),翻译为高底盘3轴(6x2车型,后双轴)带差速锁和空气悬挂。(资料源于维基百科)

从正面看这个fr的驾驶楼极为规整,从车头上方的速度指示灯依旧在服役,到日系标志的外抛式后视镜也完整保留,再到下方fr的镀铬保险杠也是好好的,这是最难能可贵的。标志性的翅膀标和银色大嘴,一切是如此的熟悉!黄白色的角灯更是百年难得一遇,很多在服役的大鹰早就缺失这些小配件了。

大灯应该更换过,状况有点差,生锈和非原装这些状况令整车有点失色。

来到侧面,由于车头更换,轮拱位置踏板内衬就没办法安装了,只剩下那早已蹭亮的金属预留位。但是门边的下监视窗并没有被封(观察路况的设计,至今仍有新车使用这设计),带摩擦设计的阶梯还是很坚固,可见日系车的耐用的口碑不是吹的。

外抛式的车头的设计真的挺像“龟头”的,但这却是日系粉的敏感点,只要看见这设计的车型,任何抵抗力都消失不见,更多是目不转睛的看着,看着,心中暗喜的看着(小弟我就在树荫下看这角度5分钟)。

在这时,有人拿着车钥匙走过来,心中暗喜内饰拍摄有望了!!接过车钥匙,真的是好家伙,钥匙还是原装的,大大的hino的标志镶嵌在老日系的全金属钥匙上!!

打开车门,暴晒下产生的热气汹涌而出,但却没有任何发霉和难闻的味道,只有熟悉的日本车味道(布艺座椅和塑料的味道),可见这车绝对不是一台僵尸车,在登上驾驶楼的时候,看见这个车头的身份证(车身铭牌)。

爬进驾驶室,必须来一个中控台半景(手机广角不够),忽略小弟的脚丫子!!这么多年了,除了安装了一个外置的cd机头,其他都遵循原来出厂的样子,绝对是好评!但作为一台油罐车,车内的仪表的确比一般车多,算上日本车历来都是机械仪表超级多的“优良”传统,真是一台“表子”车。

坐在驾驶位,手握这个传统的两幅方向盘这令我想起3年前在湛江爬甘蔗车的经历,至今历历在目(这个日野车的坑过几天再挖)。回到这台车上,方向盘经历了20多年依旧如此光洁如新,这也太反人类了吧??那中间的日野标也没有磨损,真的绝了。由于是右舵的本土版车型,方向盘下方的拨杆跟我们常见的车型完全不同,下面我们来看一看。

方向盘右下方的拨杆是常见的转向灯加大灯的操作控制。

左下方则是排气制动的拨杆(小弟也是第一次了解),而雨刮则变成旋钮形式安放在左下方,旋钮下按则是喷水的设定。

再看车辆的仪表(密集恐惧症患者建议别看了),信息真的齐全了。从右到左:速度表,中间集成了一个时钟,让司机不需要分神去看时间,而且这位置的仪表可以打开,不知道车友门知道是为什么呢?中间是熟悉的转速表最左边则是集成了油温、水温、电池电量、油量和刹车气压的仪表。而中控台位置延伸的又是一个转速表,这真的让小弟不解了,期待大神们给小弟介绍一下。

转眼来到外延伸转速表的左侧,有不少老日系卡车迷最记忆犹新的三个按键(从左往右):第一个按键拉出来发动机即熄火;第二个是手动风门,启动发动机是拉出来,怠速稳定后慢慢退回去,第三个是自动打黄油的按键,不需要车主动手的哦!

在中控台的正中间,原厂的空调面板和收音机面板绝对是稀有的东西,很多车主早就把这部分进行升级改造,这样的实物,小弟也是第一次见。最难以置信的就是这台大鹰居然配备了Power Mirror(电动后视镜)的按键,但是是不是这款车配置的需要考究考究。

6速的手动变速器经历了这么长时间依旧崭新,这真的令小弟喜出望外,这可能与开这车的师傅戴手套开车有密不可分的关系。手感方面由于没有着车,不能一次评论其如何,距开车的师傅介绍,手感依旧棒棒的,档位清晰,行程也算合理,比新的国产车好用。

来到副驾位置,首先映入眼帘的绝对是没有封闭的地窗,这真是大大的好评(国内很多车主都封闭了这窗或者贴膜了)!然后最特别的地方就是配置了电动车窗,但是因为驾驶楼更换了,变成手动的推拉式车窗,虽然有些可惜,但是从侧面印证了这车的内饰还是原车的gn内饰,十分难得。

在座椅的后面是一张简单的床供司机休息使用,但是这台油车秀安在只作为短暂的转运之用,后面就堆放了一些杂物。后窗的窗帘据说还是原车的,附上半包围式的导轨,设计和用料真的没有丝毫马虎。

回到这台日野gn油车的车身尺寸,小弟的朋友@蚊子 找到这台车当时的资料(日本本土的,与此车吻合,车辆型式为u-gn2kmaa),长宽高的数值分别为8815x2490x2890 mm。在底盘配置方面,这台车采用了6x2的结构,3车桥均为日野鼓刹桥,轮胎为11.0r20的普利司通(见过的日本车里待遇最好的),制动系统是老日野常见的油压制动。前9后2的板簧式减震,这样的结构令这台车最大承载量达11.6吨,加上自身重量8.27吨,满载重量接近20吨。

油刹助力气泵,布置在排气管旁边。

在引擎配置上,一款代号为k13d型的直列6缸柴油直接喷射的ohv引擎,排量为13,267cc,压缩比为18.1,最大马力为270/2150 ps/rpm,最大扭力为97.0/1400 kg.m/rpm。与此相匹配的是一台od 6速的手动变速器(6挡超速箱),离合采用油压复合式。

柴油滤清器更换为国产的品牌也是意料之中的情况。

可调节长度的静电接地带是油料运输车的必须配置的装置,它是防止运输途中和装卸过程中产生静电引起的火花引发事故。

车身后面的原版日本产的油箱,是由东急车辆制造株式会社生产,造型比例远比国内一味加大的容量的风格好看,也更安全(这里不算地域黑,在卡车媒体圈内,不少媒体人对于国水泥搅拌车,油料车等车型过份增加载量的设定很不满,主要是安全系数“太高”了),油罐最上方设计的两条“飞机道”也甚是经典(香港的油料车也有此造型)。油箱的规格为5890x2400x1320mm,容积为14,000l。

顺着驾驶楼旁的梯子登上车顶,顶部整齐布局了5个顶置进油装置(这也满足日版资料上记载的5个油舱的设计),进油装置上布置的小开关则是透气孔开关。老式的加油枪,采用狗牙式的卡位,应该是用于比例控制油量流速的设计,不知道是不是随车跟来的日本货。

载油箱的下方是常规布局的5个(实际是4个,有一个是2合一共用的)油料卸载的阀门,对应5个油舱。同时车辆下方还布置了紧急切断保护开关,方便应对在卸载途中发生的突发状况。(以上资料感谢@蚊子 科普)

最后来到车尾部分,日规布局的牌照框,左右高位的2格尾灯的设计,都是难得一见的布局了。

结语:

一台日野gn至今仍在服役,它的活着似乎与小弟这几个月一直看的日本节目《超级全能住宅改造王》里,日本老人的心态,我要更坚强的活的更久。每一次的修缮(强化),都是活得更久所必备的。希望下次再去看它,它依旧“失踪”去送货!

提加卡车人网签约作者:edwin豪


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